Grues lourdes au port de Ningbo en Chine.
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La Chine a fermé un terminal clé dans son port de Ningbo-Zhoushan, le troisième port le plus fréquenté au monde, après qu’un travailleur a été découvert infecté par Covid – une décision qui exercera probablement une pression supplémentaire sur les réseaux d’approvisionnement déjà étirés.
C’était la deuxième fois cette année que le pays suspendait ses opérations dans l’un de ses ports clés.
Les analystes disent que l’approche de « tolérance zéro » de la Chine envers Covid exacerbera les chaînes d’approvisionnement déjà stressées cette année. Certains préviennent qu’il ne s’agira peut-être pas de la dernière fermeture d’un port tant que Pékin continuera d’adopter cette position.
Dawn Tiura, PDG de Sourcing Industry Group, une association pour le secteur de l’approvisionnement et de l’approvisionnement, a déclaré que la position de la Chine entraînerait des conséquences « graves » sur la chaîne d’approvisionnement.
« La Chine a une tolérance zéro pour COVID. Une personne testée positive suffit pour fermer (le) port », a-t-elle déclaré à CNBC dans un e-mail.
Ningbo-Zhoushan est le troisième plus fréquenté au monde en volume de conteneurs. En 2019, il a traité 27,49 millions d’unités équivalentes à vingt pieds (EVP) de débit de conteneurs, selon le World Shipping Council. Le volume des conteneurs en 2020 a augmenté de près de 5% pour atteindre 28,72 millions d’EVP.
Tant que les autorités maintiendront cette position « zéro Covid », le risque de perturbations soudaines causées par les tests ou les blocages persistera…
Nick Marro
Unité de renseignement économiste
Tous les services entrants et sortants du terminal de Meishan au port de Zhoushan ont été suspendus mercredi jusqu’à nouvel ordre, selon les médias d’État chinois. Le terminal est essentiel au service des expéditions vers l’Europe et l’Amérique du Nord.
Les chaînes d’approvisionnement ont déjà été fortement perturbées cette année par des crises telles que la pénurie de conteneurs maritimes et l’incident du canal de Suez. En juin, les infections à Covid ont déclenché des perturbations dans les centres d’expédition du sud de la Chine, y compris les principaux ports de Shenzhen et de Guangzhou – la première fois que la Chine a suspendu ses opérations dans les ports en raison de cas de Covid.
Implications de la position « zéro Covid » de la Chine
La tolérance zéro de la Chine pour l’approche Covid suggère que cette dernière perturbation portuaire pourrait ne pas être la dernière, a déclaré Nick Marro, responsable du commerce mondial à l’Economist Intelligence Unit.
« L’approche » zéro Covid « de la Chine signifie que les autorités donneront la priorité à l’atténuation de la pandémie par rapport à tout le reste, en particulier compte tenu de la nature hautement contagieuse de la souche Delta et des risques que l’épidémie actuelle fait peser sur les performances économiques futures au cours du troisième trimestre », a-t-il déclaré dans une note mercredi.
« Tant que les autorités maintiendront cette position » zéro Covid « , le risque de perturbations soudaines causées par les tests ou les blocages persistera, ce qui lie étroitement tout espoir de normalité à des facteurs tels que les délais de vaccination nationaux », a-t-il ajouté.
La suspension des services au terminal de Meishan intervient alors que les tarifs de transport de conteneurs continuent de monter en flèche cette année. Les tarifs d’expédition de conteneurs de la Chine et de l’Asie de l’Est vers la côte ouest de l’Amérique du Nord ont augmenté de plus de 270 % cette année pour atteindre plus de 15 800 $ par EVP, selon l’indice mondial de fret par conteneurs Freightos Baltic. Pendant ce temps, les tarifs vers la côte est ont grimpé de plus de 220 % pour atteindre plus de 17 500 $ par EVP, selon l’indice.
Les analystes préviennent qu’il y aura d’autres retards et que les consommateurs devront probablement en supporter les coûts à l’approche de la saison des vacances.
Tiura a souligné que l’épidémie de Covid en juin avait conduit le terminal clé Yantian de Shenzhen à réduire de 70 % les exportations. Il a triplé le temps d’attente pour le traitement des expéditions de 3 jours à 8 ou 9 jours.
Étant donné que Ningbo-Zhoushan est le troisième plus grand port à conteneurs au monde, cette fermeture aggrave une situation déjà mauvaise.
Aube Tiura
PDG, Groupe de l’industrie de l’approvisionnement
« Si nous vivons quelque chose de similaire ici et que le temps pour déplacer les navires dans le port double ou triple, nous verrons un impact substantiel et à long terme sur les exportations qui affectera la saison des achats des fêtes et favorisera l’inflation », a-t-elle déclaré.
« Les pénuries de conteneurs mettaient déjà à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales. Étant donné que Ningbo-Zhoushan est le troisième plus grand port à conteneurs au monde, cette fermeture aggrave une situation déjà mauvaise », a déclaré Tiura.
Elle a déclaré que la capacité des conteneurs deviendrait probablement plus chère et que les expéditeurs répercuteraient probablement les coûts sur les consommateurs, augmentant ainsi l’inflation mondiale avant la période clé des vacances.
Mario Ciabarra, PDG de la société d’analyse numérique Quantum Metric, a déclaré que les détaillants seront confrontés à de nombreuses incertitudes à l’approche de la saison des vacances, et que les défis d’inventaire seront l’un d’entre eux.
« Les niveaux de stocks seront la principale préoccupation des détaillants car ils sont confrontés à la décision d’avoir un stock limité ou inexistant de certains articles ou de gérer les coûts plus élevés associés au transport aérien de marchandises à la place », a-t-il déclaré à CNBC.
Marro de l’EIU a également souligné les perturbations qui seront aggravées par la demande clé avant la saison des vacances.
« Les interruptions du commerce posent non seulement des problèmes pour le transport maritime et les consommateurs, mais aussi pour les fabricants qui dépendent de composants importés critiques », a-t-il déclaré.
– Iris Wang de CNBC a contribué à ce rapport.