Le NTSB ne peut pas modifier la politique fédérale ou locale, mais il peut faire des recommandations. Il y en avait plein. Le conseil d’administration a réitéré deux recommandations qu’il avait émises lors d’une enquête en 2017 sur un décès lié au pilote automatique – auquel Tesla n’a pas officiellement répondu. Il a demandé à Tesla de limiter les conducteurs à l’utilisation du pilote automatique dans des situations routières et météorologiques où il peut être utilisé en toute sécurité. Et il a exhorté l’entreprise à mettre à jour son système de surveillance des conducteurs afin qu’il puisse «sentir plus efficacement» à quel point la personne derrière le volant est engagée dans la conduite.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire. Mais quelques jours seulement après le crash, l’entreprise libéré des détails sur l’incident – un sérieux non dans les enquêtes du NTSB, qui prennent généralement des mois ou des années – et ont effectivement blâmé Huang pour l’événement. La société a déclaré que Huang n’avait pas touché le volant pendant six secondes avant que le véhicule ne claque dans le séparateur de voies en béton et que «le conducteur avait environ cinq secondes et 150 mètres de vue dégagée sur le séparateur de béton … mais les journaux du véhicule montrent qu’aucune action n’était pris. » Parce que Tesla a divulgué ces informations, le NTSB a pris la mesure inhabituelle de retirer officiellement Tesla en tant que partie à l’enquête.
Le NTSB a également déclaré que les agences routières de la Californie avaient contribué à l’incident en omettant de réparer la barrière en béton, ce qui, selon lui, aurait sauvé la vie des conducteurs.
Le NTSB avait également des recommandations pour la NHTSA. Il a exhorté l’agence à trouver de nouvelles façons de tester les fonctionnalités avancées d’aide à la conduite comme l’avertissement de collision avant, et à examiner en particulier le système de pilote automatique de Tesla. Le NTSB a également demandé à la NHTSA de travailler avec l’industrie pour créer des normes de performance pour les fonctionnalités d’aide à la conduite, qui, selon les critiques, peuvent attirer les humains dans un sentiment de complaisance même si elles ne sont pas destinées à reprendre la tâche de conduite.
La membre du conseil d’administration, Jennifer Homendy, a critiqué les autorités de réglementation fédérales pour leur approche des nouvelles technologies comme le pilote automatique, que la NHTSA a défendue comme un effort pour conserver les nouveaux véhicules prix raisonnable et accessible à plus de conducteurs. « La mission de la NHTSA n’est pas de vendre des voitures », a-t-elle déclaré.
Dans un communiqué, un porte-parole de la NHTSA a déclaré que l’agence « examinerait attentivement » le rapport du NTSB, dont la version finale sera publiée dans les semaines à venir. Il a également souligné recherche en agence définir les meilleures pratiques de l’industrie en matière de technologie d’aide à la conduite.
Le NTSB a également blâmé le crash de Huang aux pieds de son employeur, Apple. Les employeurs devraient avoir des politiques de distraction au volant pour leurs travailleurs, a déclaré le conseil, leur interdisant d’utiliser des appareils tout en conduisant des véhicules appartenant à l’entreprise et d’utiliser leurs appareils de travail tout en conduisant n’importe quel véhicule. (Huang utilisait son propre véhicule au moment de l’accident, mais son téléphone appartenait à Apple.) Et le panel a appelé les fabricants d’appareils mobiles, notamment Apple, Google, Lenovo et Samsung, à créer une technologie qui bloquerait les conducteurs. des applications distrayantes en conduisant. La demande «n’est pas anti-technologique», a déclaré le président du NTSB, Robert Sumwalt, dans sa déclaration d’ouverture. « C’est pro-sécurité. » Apple a déclaré s’attendre à ce que ses employés respectent la loi.
Après un crash en 2016 impliquant le pilote automatique, Tesla a changé le fonctionnement de la fonctionnalité. Désormais, si un conducteur utilisant le pilote automatique n’appuie pas sur le volant pendant 30 secondes, des avertissements sonnent et clignotent jusqu’à ce que la voiture ralentisse jusqu’à l’arrêt. L’année dernière, la société a de nouveau mis à jour le pilote automatique avec de nouveaux avertissements pour les feux rouges et les panneaux d’arrêt.
En réponse à une vidéo qui est devenue virale l’année dernière et qui montre un conducteur qui dort en utilisant le pilote automatique sur une autoroute, le sénateur américain Ed Markey (D – Massachusetts) a recommandé à Tesla de renommer et de renommer le pilote automatique pour clarifier ses limites et ajouter un système de sauvegarde pour vous assurer que le conducteur reste engagé alors qu’il est derrière le volant. En réponse à Markey, Tesla a déclaré qu’il pensait que les conducteurs qui abusaient du pilote automatique représentaient «un très faible pourcentage de notre clientèle» et que de nombreuses vidéos en ligne de conducteurs utilisant abusivement la fonctionnalité «sont fausses et visent à capter l’attention des médias».
En comparant les données sur les collisions des conducteurs de Tesla avec le pilote automatique engagé aux données de ceux qui n’utilisent que des fonctions de sécurité plus élémentaires comme l’alerte de collision avant et le freinage d’urgence automatique, Tesla a conclu que ses clients sont 62% moins susceptibles de tomber en panne avec le pilote automatique engagé.
Pourtant, le NTSB voulait souligner un fait incontestable. « Vous ne possédez pas de voiture autonome », a déclaré Sumwalt mardi. « Ne prétends pas que tu le fais. »
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