La Porsche Taycan, premier véhicule 100% électrique du constructeur allemand, entrera bientôt en phase de production, pour une commercialisation qui débutera à l'automne prochain. La période actuelle est un peu comme la concentration d’une équipe sportive avant une grande compétition: il se passe plus de choses et peu d’informations sur le futur défi de Porsche.
Toutefois, le fabricant de Stuttgart distille encore ici et là certaines informations, notamment le processus de réservation, de commande et de livraison de Taycan en fonction de la disponibilité de la demande et du taux de production prévu. Nous savons ainsi qu'environ 20 000 commandes préalables ont été enregistrées, dont 3 000 pour la seule Norvège, avec une caution de 2 500 euros. Oliver Blume, le PDG de Porsche, vient d'indiquer que, compte tenu de la forte demande, le constructeur augmentera sa capacité de production. le Adopteurs précoces impatient de recevoir leur Taycan sera certainement ravi d'apprendre que s'il y a des délais d'attente, Porsche leur proposera une solution de transition, et pas n'importe laquelle, puisqu'il s'agit de fournir temporairement une Panamera hybride rechargeable en attendant la réception. de leur Taycan! Une méthode plutôt élégante qui devrait peut-être être inspirée par d’autres constructeurs, dont un certain leader américain de la voiture électrique … Rappelez-vous que si le chiffre de 20 000 unités pour un premier lancer peut paraître modeste, Porsche n’est pas un constructeur GP et s’est vendu à 256 000 voitures l'année dernière. Rappelez-vous également que cela lui permet d'être le constructeur automobile le plus rentable au monde.
Une boîte de vitesses pour le Taycan?
Mais il y a un autre élément, technologique, sur lequel Porsche n'a jamais vraiment communiqué officiellement, mais que les observateurs ont repéré et intrigue tous ceux qui s'intéressent au sujet de la voiture électrique. Un élément qui pourrait bien être une initialisation secrète pour Taycan, le rendant probablement unique. On dit en effet que le Taycan serait doté d'une boîte de vitesses.
De plus, contrairement aux autres véhicules sur le marché, nous avons une boîte de vitesses qui fournit encore plus de poussée à partir de 150 kilomètres à l'heure. (Oliver Blume – PDG de Porsche)
Nous savons que les voitures électriques n’ont pas de boîte de vitesses, non pas parce que ce n’est pas possible, mais parce que c’est inutile. La courbe de couple et de puissance d'un moteur électrique est telle qu'une boîte de vitesses n'est pas nécessaire. Non seulement ce n'est pas nécessaire, mais cela ajouterait du poids, de l'encombrement, de la complexité mécanique (pièces mobiles, frottement) et donc probablement des coûts supplémentaires et de la fragilité. En sortie de boîte de vitesses, sur les voitures électriques, le moteur entraîne les roues directement comme sur une voiture miniature radiocommandée, et le résultat est visible en termes de performances puisque toute la puissance est immédiatement disponible sur les roues motrices.
Cependant, nous savons que la courbe de puissance d’une voiture électrique s’effondre de manière très significative à partir d’un certain niveau. Même sur la Tesla la plus puissante, les automobilistes savent qu’il n’ya pas grand chose sous la pédale au-delà de 150 km / h. Tandis que la puissance est toujours présente et peut amener la Tesla la plus chic à plus de 250 km / h, mais l’effet chasseur à réaction s’efface complètement, et une voiture thermique de puissance équivalente passe devant en répétition. C’est donc bien sûr que la vitesse est déjà largement suffisante si nous respectons les limites, mais Porsche a une autre obligation envers ses clients: fabriquer des voitures dont la puissance ne s’évapore pas avant au moins 250, voire 300 km / h, rester dans la course sur les autoroutes allemandes, où la vitesse n'est pas limitée. Comme Renault en Formule E (F1 électrique), Porsche essaie de suivre la voie de la boîte de vitesses sur le Taycan, de sorte qu'il bénéficie toujours de temps et de la même puissance au-delà d'une certaine vitesse. Selon les informations glanées sur cette fonctionnalité, le Taycan dispose d'une boîte de vitesses à deux vitesses (nous sommes loin des huit rapports de la dernière 911) qui permettrait de mieux étaler la puissance sur une plage d'utilisation plus large.
Nous n'en savons pas beaucoup plus pour le moment, mais il y a fort à parier que ce "détail" qui ne risque pas de faire beaucoup parler dans les semaines à venir, notamment lors des premiers essais dans les conditions Taycan, que ce soit par la presse ou par les médias. propriétaires d'origine.