La voiture électrique peut représenter l'avenir de l'automobile et des voyages, mais il reste encore du chemin à parcourir pour généraliser l'utilisation. Outre les problèmes de prix et d'autonomie sur les longs trajets, il y a aussi la question de la facturation à domicile. Vous aurez probablement remarqué que la plupart des images et des vidéos promotionnelles sur les sites des constructeurs – Tesla en tête – représentent des utilisateurs dans des maisons unifamiliales, avec leur belle station de charge personnelle installée sur le mur de leur garage.
C'est pour l'image d'Epinal. En réalité, c'est un peu différent et, surtout, il se pourrait que cette différence devienne une majorité à long terme. Parce que lorsque vous vivez en ville, et encore moins dans un immeuble sans parking privé, et que vous utilisez votre véhicule électrique tous les jours, les choses sont un peu plus compliquées, en particulier avec une Tesla, dont la grande capacité de la batterie nécessite une charge de charge spécifique. Il existe bien sûr des solutions pour se ressourcer en ville, comme les terminaux de parkings ou les stations de type Autolib / Bluely, mais l'avoir expérimenté lors de différents tests de Tesla pendant plusieurs jours alors que je réside au cœur d'un quartier "historique" de Lyon (avec un tissu de rues étroites avec une voie, et donc pas très approprié pour charger des zones), le chargement dans la ville peut rapidement devenir problématique. Sur le parking Vinci proche de chez moi et auquel je suis abonné, il n’ya que quatre stations de recharge pour 485 places, sur lesquelles il faut environ quinze heures pour recharger complètement une Tesla Model S. En revanche, un autre problème rarement mentionné , le parking est souterrain, ce qui suppose qu’il n’ya pas de réseau GSM, et donc nous ne pouvons pas communiquer avec la voiture. Il est donc impossible d'utiliser l'application mobile pour vérifier à distance le niveau de charge ou utiliser d'autres fonctionnalités.
Une forte extension des Superchargers dans le centre-ville à partir de 2019
Tesla semble avoir déjà pris cette question au sérieux après s'être rendu compte que tous ses clients n'habitaient pas dans une villa californienne, car le constructeur avait commencé à diversifier son réseau de Superchargers en l'étendant aux centres-villes, comme c'est le cas par exemple à New York. La bonne nouvelle est que Tesla développera fortement ce programme d'expéditeurs urbains en 2019, en travaillant avec les propriétaires pour ajouter des options de chargement aux immeubles d'habitation. Espérons que le mouvement suivra rapidement en Europe et que les propriétaires de Tesla vivant au centre des grandes villes du vieux continent ne seront pas obligés de parcourir une trentaine de kilomètres et de quitter la ville pour trouver un Supercharger.
En Europe, Elon Musk a également annoncé l’extension européenne du réseau Supercharger pour un "Couverture de 100% l'année prochaine d'Irlande à Kiev, de Norvège à la Turquie", même si nous ne savons pas vraiment ce que cela signifie et quelle est la signification de "100%". Il a également déclaré que la prochaine extension du réseau comprendrait le Supercharger V3, une nouvelle version de la station de charge rapide avec un taux de charge plus élevé, qui devrait être livré au début de l’année prochaine. Nous devons toutefois tenir compte de ces effets d’annonce et de l’enthousiasme du patron de Tesla avec une certaine réserve, car ces projets d’expansion sont une promesse promise depuis un certain temps par Tesla, sans toujours en parler. Bien que Tesla dispose du plus grand réseau de chargement rapide de véhicules électriques au monde, la société a pris du retard sur ses propres objectifs.
Cependant, Tesla exploite toujours 11 852 Superchargers dans 1 426 stations dans le monde.
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